トヨタ 2000GT

TOYOTA 2000GT

＊TOYOTA 2000GT 資料館＊

トヨタ初のプロトタイプスポーツカーが、１９５７年（昭和３２年）に発表されました。この頃から、トヨタ社内では、スポーツカー開発に対して興味を持っていたのではないでしょうか。それまでの日本の車は、トラック、乗用車等の実用車ばかりでした。この車は、２シーターで当時のデザイナーの夢を具現化したものです。バブル状のキャノピーを持っているのが特徴で、後に発売されるTOYOTA2000GTも、ルーフ中央に幅の拾い打ち込みビードが走っており、バブル形状のなごりを感じさせます。また、フロント・リアのフェンダーも膨らんだ曲線で構成されていて、2000GTに通じるものがあります。この車が、TOYOTA2000GTのルーツではないのでしょうか。でも、まだ時期尚早だったのでしょう。この車から、生産者に繋がることはありませんでした。

１９６２年（昭和３７年）には、トヨペットＸが東京モーターショーに出品されました。２ドアクーペのスタイルは、すぐにでも発売できそうなくらい完成したものでしたが、未だ、実用車の匂いを濃く残しています。自動車社会も成熟してきており、そろそろ、スポーツカーの出現を感じさせるものでした。



翌年、１９６３年（昭和３８年）には、東京モーターショーでコロナスポーツが発表され、ますます、スポーツカーの出現に期待が持たれました。また、この年には、第一回日本グランプリが開催され、ベレＧ（べレットＧＴ）やスカイラインＧＴが発売されるなど、社会自体がスポーツカーを受け入れる土壌が出来上がったといってもいいでしょう。

その頃から、トヨタ社内でも、2000GTの開発が進められたといいます。



プロトタイプ、エクステリアモデル製作

開発記号『２８０Ａ』の名で開発が進められた2000GTは、1号車から14号車まで試作され、その間、ジャガーＥタイプ、ポルシェ９１１、ロータスエランなどが購入され研究されました。

１９６５年秋の東京モーターショーには、TOYOTA2000GTの名でプロトタイプが発表されました。そのスタイリングは洗練されたもので、私は、世界一美しいマシンだと思います。シャシーに採用されたＸ型バックボーン・タイプのフレームにはロータスエランの、ロングノーズ、ショートデッキ、極端に立ったフロントピラー等にはジャガーＥタイプの影が見られます。スタイリングは、バランスがよく、ヨーロッパのそれらよりも洗練されたデザインだと言ってもいいのではないでしょうか。

よく見ると、リトラクタブルのヘッドライトカバーの形状が違っていたり（生産車はおむすび型ですが、プロトタイプはロータスエランタイプの前円後方形）、一見、ヘッドライトに見えるフォグランプのカバーの形状に角があったり違ってるところもありますが、ほぼ、生産車の形状を実現しています。





プロトタイプは、数台作られ、1965年第３回日本グランプリ、鈴鹿１０００ｋｍや速度記録に挑戦しました。日本ＧＰでは、２位、３位に、鈴鹿１０００ｋｍでは優勝しています。速度記録挑戦では、３つの世界記録と１０の排気量別国際記録を樹立しました。それらの挑戦でテストを繰り返した2000GTは、グランドツーリスモとして自信を持って発売されることになりました。その自信の一端が価格にも現れていました。ヨーロッパのスポーツカー・ＧＴカーにも負けない性能を有しているのだから、それらと同等の価格で販売するということが決まり、当時としては破格の値段２３８万円という高価な車でした。後に発売されたフェアレディーＺが９８万円というのと比べると、いかに高価な車だったかが伺えます。そのため、生産台数が３４０台と少ないのも納得できます。２２５台が国内販売に、残り１１５台が輸出およびレースに使用されました。

	世界記録	排気量別国際記録
10000マイル	206.18km/h	206.18km/h
72時間	206.02km/h
10000km		203.98km/h
48時間		203.80km/h
5000km		206.29km/h
24時間		206.23km/h
2000マイル		207.48km/h
12時間		208.79km/h
2000km		209.45km/h
1000マイル		209.65km/h
1500km	206.04km/h
6時間		210.42km/h