足周りとエンジンのチューニング

　エンジンのチューニングに関しては、御存知のようにレパード用のＶＧ３０ＤＥＴを利用し、オーテックにてエンジンのフル・バランス取り、ならびに吸排気系のフィニィッシュを加えた後、ターボ・チューンで出力を２９０ＰＳ，４１．０ｋｇ／ｃｍ３まで高められたが、後の量産車に付けられた取扱説明書にはなぜか２８０ＰＳと記載されており、これが我が国の自主規制に合わせる為のものであったのかどうかは、不明である。
　なお、非公式ではあるが、ステルビオ及びガビアの実際のエンジン出力は、シャシ・ダイ等で複数のオーナー諸氏が計測したところ（私も実際に計ってみた）、限りなく３００ｐｓに近い数字であったという事実をご紹介しておく。

　また、足周りはワイド・ボディー化に伴い各部の変更をおこなっているが、主にブレーキの強化、サスペンションの変更等が中心であった。　
　特にサスペンションは全面的に見直されており、時期的に車高調節は不可能だが８段階に減衰率を変更できるショックが奢られ、１台１台再調整を施した後、オーナーに渡されていた。
　

ザガート・ガビアの純正アロイ・ホイール 　余談だが、ステルビオとガヴィアに取り付けられている アロイ・ホイールには、ＮＡＣＡダクトが組み込まれ、 個性的なデザインを誇っているが、 バネ下荷重の軽減には寄与するどころか、 増加させているのではないか。との指摘が多い。 幸いにして、あの重いクルマを峠で振り回す蛮勇も 持ち合わせていない上、私はカッコ良ければ全て 許すタイプの人間なので、まったく気にしていない。

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