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Nova 53S
＊美しく、強く、そして短命に終わったノバ５３Ｓ＊
-* Nova 53S *-
78年の、GCシリーズチャンオンには星野選手がなりました。彼にとっては、初めてのシリーズチャンピオンだったと思いますが、同時に、日本製マシンにとっても、はじめてのことだったと思います。
シャシー設計を担当したのは、ノバ・エンジニアリングの宮坂宏氏、ボデーを由良拓也ひきいるムーン・クラフトが担当していました。当時の日本レース界では、ムーンクラフト製のカウルでないと勝てないような雰囲気がありました。マーチのカウルはほとんど、ムーンクラフトがモディファイしたものが使われていましたし、前年には、紫電改というクローズドボデーのＧＣマシンのカウルも担当していました。（紫電改、美しいマシンだったけどかてなかったなー。）
当時のＧＣといえば、シャシーはマーチの全盛期であり、また、エンジンはロータリーエンジンが台頭し、主流を占めようとしていたときでした。この年、ロータリーエンジンは２位から５位までを占めました。そんな中、国産シャシーにＢＭＷ・Ｍ１２と言う組み合わせでＧＣに打って出たのです。
その特徴は低いボデーとワイドトレッドにありました。フロントホイールアーチからリヤウイングにかけて伸びた一直線のウェッジラインが特徴的でした。ボデー上面にタイヤの部分がパワーバルジのようにぷっくりと膨らんでいて、シャープさと、力強さがあり、ふと、ホンダS800を連想しました（古いですね(^^;; ）。フロントオーバーハングも短く、カッコよかったです。ダウンフォースが重視され、フロントにチンスポイラ―などが装着され、オーバーハングが長くなる傾向の中、短いフロントカウルは迫力がありました。フロントオーバーハングは短いほうがかっこいいですよね（そう思いの、わたしだけ？）。ボデーサイドはシャシーが露出され、そのため、Ｆ／タイヤ直後で大きく凹され、Ｒ／タイヤ直前に配置されたラジエターまでテーパーを形成していて、また、黒にペイントされラジエターを目立たせないよう、デザインされていました。白と赤と黒をペイントされたボデーはシンプルでいて、カッコよかったです。
シャシーはタイヤの性能を最大限に引き出しことを目的にデザインされたそうです。随所にフォーミュラー・カー・ライクな作りが見うけられました。トレッドは1480mmあり、ボデー全幅は1970mmもありました。重量物は中央に収められ、また、燃料タンクはシート背後に置かれ、燃料の残量による重量バランスの変化を抑えるようになっていました。 星野選手から『フォーミュラー的な感覚のマシンにしてくれ』との要求どうり、コーナーで速いマシンに仕上がっていたそうです。
ノバ５３Ｓは、デビュー戦でいきなり優勝しました。この年、ノバに乗る星野選手は、５戦中、４回のポールポジション（うち３回がNOVA53S）、３回の優勝（うち２回がNOVA53S）で、チャンピオンとなりました。（星野選手は、初戦のみマーチで参加、優勝）
しかし、翌年、ＧＣシリーズは単座のスポーツカーの参加が認められました。Ｆ２ベースのＧＣマシンが多く参加してきました。いくらフォーミュラー・カー・ライクなNOVA53Sといえども、対等に戦うことは難しかったのでしょう。単座に改造した53Sで参加しましたが、NOVA53Sが活躍できたのは78年の1年のみでした。
以前、ブリジストンの開発の人の話を聞く機会があり、その時、『由良拓也さんには苦労させられました。ボデーが先にあり、このボデーに入るタイヤを開発してくれ、と、注文を付けられました。』と、話されてました。きっと、ＮＯＶＡ５３Ｓのことを言ってるのかな、と思ったものでした。
-* Nova 53S *-
| ホイールベース | ２４００ｍｍ |
| トレッド（フロント） | １４８０ｍｍ |
| トレッド（リヤ） | １４８０ｍｍ |
| 全長 | ４２６０ｍｍ |
| 全幅 | １９７０ｍｍ |
| 全高 | ９４０ｍｍ |
| 総重量 | ６００ｋｇ |
| ホイール（フロント） | １０Ｊ−１３ |
| ホイール（リヤ） | １５Ｊ−１３ |
| タイヤ（フロント） | ９．０／２０．０−１３ |
| タイヤ（リヤ） | １２．０／２５．０−１３ |
| エンジン | ケン松浦チューンドＢＭＷ・Ｍ１２／７ |
| エンジン型式 | 直列４気筒 |
| バルブ型式 | ＤＯＨＣ ４バルブ |
| 総排気量 | １９９１ｃｃ |
| ボアｘストローク | ８９ ｘ ８０ｍｍ |
| 圧縮比 | １１．０ |
| ギヤボックス | ヒューランドＦＧＡ |
| ブレーキ | ロッキード |
'７８富士グランドチャンピオンシリーズ
| ドライバー | マシン | チーム | 第１戦 | 第２戦 | 第３戦 | 第４戦 | 第５戦 | 総得点 | |
| １ | 星野一義 | マーチ74S/BMW ノバ53S/BMW | ヒーローズ | １位 | １位 | ＮＣ | １位 | Ｒ | ２７ |
| ２ | 片山義美 | マーチ75S/RE13B | カタヤマ・レーシング | ＮＣ | ４位 | ２位 | ２位 | １位 | ２４ |
| ３ | 従野孝司 | マーチ76S/RE13B | 木ノ実レーシング | ６位 | 10位 | １位 | Ｒ | ２位 | １６ |
| ４ | 寺田陽次郎 | シェブロンB36/RE13B | マツダオート東京 | ３位 | ３位 | ３位 | Ｒ | ３位 | １６ |
| ５ | 高原敬武 | 紫電改/RE13B マーチ/RE13B | タカハラレーシング | ＮＣ | ５位 | ５位 | ３位 | ４位 | １１ |
| ６ | 藤田直広 | シェブロンB36/BMW | ニッコーレーシング | ２位 | Ｒ | ６位 | ９位 | ５位 | ９ |
| ７ | 鮒子田寛 | シェブロンB36/BMW | デサントレーシング | 10位 | ２位 | ９位 | ７位 | Ｒ | ６ |
| ７ | 桑島正美 | マーチ74S/BMW | サカイレーシング | ４位 | ６位 | ＮＣ | ５位 | ８位 | ６ |
| ９ | 生沢徹 | GRD・S74/BMW | TETSU INTERNATIONAL | 14位 | Ｒ | ７位 | ４位 | ― | ３ |
| ９ | 長谷見昌弘 | アルピーヌA441/ルノーV6 | ハラダレーシング | ＮＣ | ＮＣ | ４位 | 10位 | 10位 | ３ |
| １１ | 佐藤文康 | マーチ74S/BMW | ビクトリーサークルクラブ | ５位 | ９位 | ＮＣ | 12位 | 13位 | ２ |
| １２ | 漆原徳光 | シェブロンB36/BMW | ウルシバラレーシング | ＮＣ | ７位 | ８位 | ６位 | Ｒ | １ |
| １２ | ニコ・ニコル | マーチ74S/BMW GRD・S74/BMW | ニコルレーシング | ７位 | Ｒ | ＮＣ | ― | ６位 | １ |