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SHIDEN77
＊紫電７７＊
-* 紫電７７ *-
（デビュー時）
紫電というのは、第二次世界大戦時、旧海軍が採用した戦闘機と同名です。のちに、紫電改となるところまでいっしょですね。
紫電は76年後半から計画されました。設計は森脇基恭、製作：伊藤レーシング、ボデーデザイン：由良拓也、総指揮：小倉明彦、そして、それをドライブするのは高原敬武と、当時の最強のメンバーで進められました。特に、高原選手は、75、76年と2年連続で富士GCシリーズでチャンピオンとなり、また、76年は全日本選手権F2000のチャンピオンもとり、最も油の乗っていた時期でした。（73年GCチャンピオン、74年も、GCシリーズは1ポイント差の2位でしたね。）
紫電の最大の特徴は、富士GC専用としてデザインされたクローズドボデーということでしょう。当時、マーチ、シェブロン、ローラ等のマシンが富士で活躍していましたが、それらは、国内で富士専用の高速サーキット用にモディファイされていました。外国製のマシンのモディファイでは、富士専用として他のマシンとの差を広げることは難しいと、専用マシンの開発が進められたのでしょう。
それまで、多くのマシンの富士専用ボデーを手がけてきた由良拓也氏は、更なる最高速を求めてクローズドボデー、ロングテール、ローリアウィングのデザインを用意してきました。クローズドボデーで心配される揚力の増加を押さえるため、各ホイールハウスとコックピットからエンジンルームにかけての上部には、多数のスリットが切られていました。白いボデーは流麗で、前から見ると、それらのスリットを意識させない処理がされ、美しいものでした。
シャシーは、アルミのツインチューブモノコックで、サスペンション取付け部等には鋼鈑が使われ、また、クローズドボデー特有のアルミ製ロールゲージがロールオーバーバーから前方に取付けられていました。サスペンションは、フロントがスチールパイプによるアッパーＡアームと鋼鈑製のロワアーム、リヤがシングルアッパーリンク、パラレルロワリンク+上下ラジアスロッドという構成で、アップライトにはコンパクトな鋼鈑製のものが使われていました。
マシンは77年３月に完成し、その年のＧＣシリーズ第１戦にお披露目として、デモンストレーションランが行われました。完成直後の走りと言うこともあり、全開走行と言うわけではありませんでしたが、その仕上がりの美しさは、今後の活躍を期待させるものでした。
デビュー戦は、６月の第２戦でした。しかし、季節はおりしも梅雨、紫電は雨に阻まれ、クローズドボデーの雨対策に追われてしまいました。クローズドボデーは全天候型ですが、ワイパー、ウォッシャーの設定、ウインドスクリーンの曇り止め対策などに時間を取られてしまいました。紫電は、十分な走り込みを行うことも出来ず、12周でのリタイアとなってしまいました。
その後、紫電は空力的モディファイを繰り返したり、サスペンションの改良が行われましたが、全てが新しいマシンの宿命か、いろいろな要素が絡み合い、熟成に戸惑ってしまいました。
マシンの熟成に手をやいた高原は、77年ＧＣシリーズをシェブロンで戦うことになってしまいました。
翌年、紫電改となり、ショートテール、オープントップになってもマシンの熟成は進まず、高速時のリフト対策に悩まされつづけました。高原は第１戦で走らせたのみでした。その後は、関谷選手のドライブによりＧＣを走りましたが結果を残せぬまま、ＧＣはシングルシーターの時代を迎え、消えることとなってしまいました。
-* 紫電改 *-
（'78）
| ホイールベース | ２３８０ｍｍ |
| トレッド（フロント） | １４５０ｍｍ |
| トレッド（リヤ） | １４８０ｍｍ |
| 全長 | ４５００ｍｍ |
| 全幅 | １９５０ｍｍ |
| 全高 | ８００ｍｍ |
| 総重量 | ６？０ｋｇ |
| エンジン | ＢＭＷ・Ｍ１２／７ |
| エンジン型式 | 直列４気筒 |
| バルブ型式 | ＤＯＨＣ ４バルブ |
| 総排気量 | １９９１ｃｃ |
| ボアｘストローク | ８９ ｘ ８０ｍｍ |
| 圧縮比 | １１．０ |
| ギヤボックス | ヒューランドＦＧ４００ |
| ブレーキ | ロッキード |
| ドライバー | マシン | 第１戦 | 第２戦 | 第３戦 | 第４戦 | 第５戦 | |
| １ | 生沢 徹 | ＧＲＤ・Ｓ74/BMW | ３位 | １位 | ３位 | ４位 | ４位 |
| ２ | 星野一義 | マーチ74Ｓ/BMW | １位 | ８位 | Ｒ | １位 | １位 |
| ３ | 片山義美 | マーチ75Ｓ/RE13B | Ｒ | ２位 | Ｒ | ３位 | ３位 |
| ４ | 従野孝司 | マーチ76Ｓ/RE13B | Ｒ | １３位 | １位 | Ｒ | ２位 |
| ５ | 鮒子田寛 | シェブロンＢ36/BMW | ６位 | ４位 | ６位 | ８位 | ８位 |
| ６ | 佐藤文康 | マーチ74Ｓ/BMW | ５位 | ６位 | ９位 | ６位 | ７位 |
| ７ | 桑島正美 | マーチ74Ｓ/BMW | Ｒ | ５位 | ２位 | Ｒ | １７位 |
| ８ | 高原敬武 | マーチ/BMW 紫電77/BMW シェブロンＢ36/BMW | ２位 | Ｒ | Ｒ | ９位 | ６位 |
| ・ ・ | ・ ・ | ・ ・ | ・ ・ | ・ ・ | ・ ・ | ・ ・ | ・ ・ |
| ドライバー | マシン | 第１戦 | 第２戦 | 第３戦 | 第４戦 | 第５戦 | |
| １ | 星野一義 | マーチ74S/BMW ノバ53S/BMW | １位 | １位 | ＮＣ | １位 | Ｒ |
| ２ | 片山義美 | マーチ75S/RE13B | ＮＣ | ４位 | ２位 | ２位 | １位 |
| ３ | 従野孝司 | マーチ76S/RE13B | ６位 | 10位 | １位 | Ｒ | ２位 |
| ４ | 寺田陽次郎 | シェブロンB36/RE13B | ３位 | ３位 | ３位 | Ｒ | ３位 |
| ５ | 高原敬武 | 紫電改/RE13B マーチ/RE13B | ＮＣ | ５位 | ５位 | ３位 | ４位 |
| ６ | 藤田直広 | シェブロンB36/BMW | ２位 | Ｒ | ６位 | ９位 | ５位 |
| ７ | 鮒子田寛 | シェブロンB36/BMW | 10位 | ２位 | ９位 | ７位 | Ｒ |
| ７ | 桑島正美 | マーチ74S/BMW | ４位 | ６位 | ＮＣ | ５位 | ８位 |
| ９ | 生沢徹 | GRD・S74/BMW | 14位 | Ｒ | ７位 | ４位 | ― |
| ９ | 長谷見昌弘 | アルピーヌA441/ルノーV6 | ＮＣ | ＮＣ | ４位 | 10位 | 10位 |
| １１ | 佐藤文康 | マーチ74S/BMW | ５位 | ９位 | ＮＣ | 12位 | 13位 |
| １２ | 漆原徳光 | シェブロンB36/BMW | ＮＣ | ７位 | ８位 | ６位 | Ｒ |
| １２ | ニコ・ニコル | マーチ74S/BMW GRD・S74/BMW | ７位 | Ｒ | ＮＣ | ― | ６位 |
| ― | 関谷正徳 | 紫電改/RE13B | ― | Ｒ | 10位 | 8位 | ― |