ティレルＰ３４

Tyrrell P34

＊常識外れの革命児・ティレルＰ３４＊

-*　Tyrrell P34　*-
（プロジェクト発表時）

1975年９月、衝撃的なマシンがロンドン市ヒーローズ・ホテルで発表されました。発表の日、マシンに掛けられていたカバーが外された時、会場全体が一瞬、静まり返ったそうです。現れたのが、フロントタイヤが異常に小さい、フロント２軸の６輪車だったからです。４輪のフロントタイヤは、スポーツカーノーズとボデーモノコックの間にすっぽりと収まっていて、リヤタイヤとのアンバランスさに、驚かずにはいられなかったのでしょう。


Ｄ・ガードナーによるラフスケッチ

ティレル（タイレル）のデザイナーだったガードナーは、Ｆ１の最大の問題の１つは空気抵抗だと考えていました。タイヤがすべて露出しているフォーミュラーカーは、他のレーシングカーより空気抵抗の占める割合が多いのです。日本のマキエンジニアリングの小野氏ともフロントタイヤ周りの空気抵抗について話し合ったことがあるそうです。



フロンと周りの空気抵抗を小さくするために考え出されたのがフロント４輪でした。フロントタイヤをボデーとスポーツカーノーズの中に収めると、空気抵抗は飛躍的に小さく出来ます。ただ収めただけでは、ブレーキ性能やコーナリング性能は悪化してしまいます。そこで、小径のタイヤにして４輪にしてしまったのです。４輪にすることで、タイヤの接地面積を増やし、トレッドが小さくなったことで悪化するブレーキ性能、コーナリング性能を補うだけでなく向上させようと考えました。

前４輪の車は、トラック等で実用化されていますから、レイアウトは比較的順調に進んだと思いますが、旋回中心の設定、ブレーキバランス等、複雑な設定に対する苦労があったことは想像は容易いでしょう。


アップライト一体式のブレーキキャリパー

この車の型式がＰ３４で、プロジェクトを意味し、前のマシンが００７、後のマシンが００８であることを考えると、このマシンがいかに特殊で、ガードナー自身の悩みもあったのでしょう。

フロントタイヤは１０インチの専用タイヤで、グッドイヤーが開発しました。

Ｐ３４は、デビューしたこの年、大成功を収めたといっていいのではないでしょうか。デビュー戦にあたるスペインＧＰで、いきなり予選３位に入り、このマシンが冗談やアイデアだけのものではないことを証明しました。つずくベルギーＧＰではシェクターが本戦５位、次のモナコＧＰでは本戦で２位、３位、スウェーデンＧＰではワン・ツー・フィニッシュで優勝しました。これは、デビューしてから４戦目の出来事です。まだ、経験の薄い２人のドライバー、Ｊ・シェクター、Ｐ・デパイエをシリーズ３位、４位に導きました。

目論見と違ったのは、空力特性よりもブレーキ性能の向上が大きかったことでしょう。Ｐ３４は急激な減速を必要とされるモナコＧＰやスウェーデンＧＰを得意としました。

２年目にあたる1997年は、ティレル（タイレル）・チームにとって苦悩の年となってしまいました。Ｐ３４のフロントタイヤを開発しているグッドイヤーがＰ３４用のタイヤの開発を縮小したのです。グッドイヤーはすべてのチームにタイヤを供給していました。そのため、ティレル（タイレル）チームだけのためのタイヤに開発を集中することはできないのです。ティレル（タイレル）であっても、数あるＦ１チームの１つにすぎないのです。その結果、Ｐ３４は、フロントのバランスを崩してしまいました。フロントのワイドトレッド化等いろいろ試しましたが、効果的な結論を導くことのないままシーズンを終えてしまいました。Ｐ・デパイエがシリーズ８位、Ｒ・ピーターソンが１４位と不本意な結果でした。


-*　Tyrrell P34　*-
（77年モデル）




上から、マーチ、フェラーリ、ウイリアムズの６輪Ｆ１。

D・ガードナーの設計したこのマシンは、F1の世界にさまざまな影響を与えました。写真が在るだけでも、フェラーリ、マーチ、ウイリアムズ等がさまざまな形で６輪を試みています。マーチとウイリアムズは後輪２軸の4輪、フェラーリは後輪１軸の4輪を試みました。


-*　元祖６輪車：パット・クランシーSpl.　*-
（1948、インディカー）

	P34(プロジェクト３４発表時データ)
全体レイアウト	３車軸方式６輪（前２軸タンデム４輪）
ホイールベース	２４５３ｍｍ（前側車軸まで）１９９３ｍｍ（後側車軸まで）
トレッド（フロント）	１１６１ｍｍ
トレッド（リヤ）	１４９９ｍｍ
全長	４３１８ｍｍ
全高	１２０３ｍｍ
ホイール（フロント）	リム幅９インチｘ１０インチ径
ホイール（リヤ）	リム幅１７〜２０インチｘ１３インチ径
エンジン	フォード・コスワースＤＦＶ製
エンジン型式	９０°Ｖ型８気筒
バルブ型式	ＤＯＨＣ　４バルブ
総排気量	２９９３ｃｃ
ボアｘストローク	８５．６ｘ６４．８ｍｍ
圧縮比	１１．０
出力	４９０ＰＳ
燃料供給装置	ルーカス間接噴射
点火装置	ルーカス
ギヤボックス	ヒューランドＦＧ４００
ブレーキ	ＡＰレーシング（ロッキード）共同開発、分割油圧方式、全６輪作動
フロント	ディスク径２０３ｍｍ
リヤ	ディスク径２６５ｍｍベンチレーション式