マクラーレンＭ２３

McLaren M23

＊マクラーレンを超一流に変えたマシン：マクラーレンＭ２３＊

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（Ｅ・フィッティパルディ　モデル）

　マクラーレンチームの歴史は非常に古く、1963年に設立されました。Ｆ１にデビューしたのは1966年でした（Ｂ・マクラーレン自身は、それ以前からクーパーで活躍していましたが）。しかし、活躍はするのですが、なかなかチャンピオンマシンになれませんでした。そんななか、1973年、Ｍ２３が南アフリカＧＰにデビューしました。

　前年までのＭ１９は、コークボトルタイプのボデーが特徴の美しいマシンでした。Ｍ２３はロータスの影響を強く受け、サイドラジエター、ウェッジタイプのノーズ、角張ったボデーへと変わりました。デザイナーはゴードン・コパックで、彼はどちらかというと革新的な設計をするより、堅実な設計を得意とするタイプでした。彼は、このレイアウトもインディカーで経験済みのものでした。




　サスペンションはフロントはベラミー式リンクのプログレッシブサスペンション、リヤは不等ピッチコイルによるプログレッシブサスペンションと、特異なものでしたが、これさえもＭ１９から引き継いだ実績のあるものでした。

　ホイールベースは2565mmで2387.6mmのブラバムより177mmも長いものでした。俊敏性より安定性を重視した設計で、どのコースを走っても、誰が乗ってもそれなりの結果を残せるバランスの良いマシンに仕上がっていました。

　デビューの年、新鋭ピーター・レブソンが５位、ベテランのデニス・フルムが６位とまずまずの成績を収めたマクラーレンは、翌年、72年のチャンピオン、Ｅ・フィッティパルディを得て臨みました。

　この年のＦ１は、まれに見る激戦で、当時世界一速い男といわれたＲ・ピータソン（ロータス）、Ｊ・スチュワートの後を継いだティレルのＪ・シェクター、フェラーリに乗る売り出し中のニキ・ラウダ、ブラバムのＣ・ロイテマンなどが活躍するなか、最後はフェラーリのＣ・レガッツォーニとのポイント争いに競り勝ち、チャンピオンを最終戦で決めました。

　75年からは、フロントサスをロッキングアームに変更し、また、ホイールベースを80mm延長し2647mmとし,さらなるロングホイールベースへと進みました。フロントウイングが大型化され、リヤウイングも厚みを増し、迎角も大きくなっていました。それらによるダウンフォースの増大のため、フラットなサス設定の方がセットアップが容易だったのでしょう。この年は、フィッティパルディがランキング２位にはいってます。

　76年には、さらにホイールベースが伸ばされ、2717.8mmとブラバムより254mmも長くなりました。この年、Ｊ・ハントを擁したマクラーレンは、フェラーリのニキ・ラウダとのマッチレースの末、Ｍ２３に二度目のチャンピオンをもたらせました。（ラウダに、ドイツＧＰでの事故がなければ、間違いなくラウダがチャンピオンだったでしょうが。）

　マクラーレンはこのＭ２３によって誰もが認める超一流のチームとなったと言えるもではないでしょうか。

　77年、マクラーレンはＭ２６をＪ・ハントに与えましたが、Ｎｏ．２ドライバーのＪ・マスのドライブにより、Ｍ２３はフランスＧＰまで活躍しました。


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（テスト風景、より後方に、低くセットされたリヤウイング）

重量	５７５〜６０１．６ｋｇ
ホイールベース	２５６５〜２７１７．８ｍｍ
トレッド（フロント）	１６６３〜１６３１ｍｍ
トレッド（リア）	１５８７〜１６７６ｍｍ
ホイール（フロント）	１３ｘ１０〜１１
ホイール（リア）	１３ｘ１６〜１８
エンジン	フォード・コスワースＤＦＶ
エンジン型式	９０°Ｖ型８気筒
バルブ型式	ＤＯＨＣ　４バルブ
総排気量	２９９３ｃｃ
ボアｘストローク	８５．６ｘ６４．８ｍｍ
圧縮比	１１．１
点火装置	ルーカス
燃料供給装置	ルーカス間接噴射
最高出力	４５０〜４９５ＰＳ
ギア・ボックス	ヒューランドＦＧ４００、ＦＧ４００/６
ブレーキ	ロッキード