ブラバムＢＴ４２-４４

Brabham BT42-44

＊ロブスター・クロー（蟹のハサミ）：ブラバムＢＴ４２-４４＊

-*　Brabham BT44　*-
（富士スピードウェイ）

1973年に、ゴートン・マーレイの設計によりデビューしたのがＢＴ４２です。それまで、ブラバムのマシンは、トーラナックがデザインしていました。（ＢＴのＴはトーナラックのＴです。ＢはもちろんブラバムのＢ。トーナラックは、ラルト・カーズを設立し、後に、ホンダと組み、Ｆ２を席巻しました。）ＢＴ４２は、エクレストン率いる新体制になった新生ブラバムが作った最初のマシンでもあります。（前年、トーナラック設計のＢＴ３４の改良型であるＢＴ３７もありますが・・・。）



　ショートトレッド、ショートホイールベース、２分割のラジエターを内蔵したスポーツカーノーズ、三角形のモノコックと、実に個性的なマシンでした。三角形のモノコックは、ＤＦＶエンジンの取り付けか容易なように、９０度でヘッドの取り付けブラケットにフィットするようになっていました。また、低重心化にも貢献していました。この三角モノコックは、のちにＭＲＢやサーティーズのマシンにも影響を与えました。（ＢＲＭ Ｐ２０１、サーティーズＴＳ１９、参照）

　フロントの２分割ラジエターは、トーラナックがＢＴ３４（右絵）で試みたものでした。その見た目から、『ロブスター・クロー』『蟹の爪』と呼ばれました。当初、ラジエターを通った空気が直接フロントタイヤ、フロントブレーキ、フロントダンパーに当たるため、熱による悪影響が心配されましたが、思ったほどでもなく、このラジエター方式もいろいろなマシンに採用されました。
この年、ブラバムはロイテマンが１６ポイント（７位）、フィッティパルディ（兄）が３ポイント（１５位）とまずまずの成績をあげました。


Brabham BT42（上下）


翌年、1974年、ブラバムはＢＴ４４をデビューさせました。外見は、スポーツカーノーズがスマートになり、また、フロントサスペンションがプルロッドタイプのセミインボードへと変更されました。この方式は、プログレッシブレートが採用しやすく、また、構造が非常にシンプルで、のちに、ブラバム式といえば通用するほどのメジャー方式となりました。

ショートホイールベース、ショートトレッドのマシンは、非常に軽量に作られ、高い運動性能と最高速を備えていました。

デビュー戦のアルゼンチンＧＰでは、トップを快走中、エアボックスが外れるという不運に会い、勝利を逃しましたが、戦闘力の高さを証明しました。

カルロス・ロイテマンはこのマシンで、南アフリカ、オーストリア、アメリカＧＰと３勝をあげ３２ポイント、最終のアメリカＧＰでは、ロイテマン、パーチョの両カルロスの１・２フィニッシュで締めくくり、新生ブラバム最良のシーズンとなりました。

翌1975年は、マルティニカラーにペイントされたＢＴ４４Ｂでシリーズを戦いました。ロイテマンとパーチョはコンスタントに得点を重ね、優勝こそ各1勝（パーチェがブラジルＧＰで、ロイテマンがドイツＧＰで）づつしか上げれませんでしたが、ロイテマン３７ポイントシリーズ３位、ペイス２４ポイントシリーズ６位、コンストラクターポイントで２位を得ました。


フロントタイヤにこんなカバーを付けて現れたこともありました。フロントタイヤの空気抵抗を減らそうと言うアイデアだったみたいですが、認可されなかったように思います。（BT44)


-*　Brabham BT44　*-
（富士スピードウェイ）

	BT42	BT44
ホイールベース	２３８８ｍｍ	２４１３ｍｍ
トレッド（フロント）	１４２２ｍｍ	１４２２ｍｍ
トレッド（リヤ）	１４４８ｍｍ	１４４８〜１５４９ｍｍ
ホイール（フロント）	１３　ｘ　１０
ホイール（リヤ）	１３　ｘ　１７
総重量	５７５ｋｇ
エンジン	フォード・コスワースＤＦＶ製
エンジン型式	９０°Ｖ型８気筒
バルブ型式	ＤＯＨＣ　４バルブ
総排気量	２９９３ｃｃ
ボアｘストローク	８５．６ｘ６４．８ｍｍ
圧縮比	１１．０
出力	４５０ＰＳ	４９０ＰＳ
燃料供給装置	ルーカス間接噴射
点火装置	ルーカス
ギヤボックス	ヒューランドＦＧ４００
ブレーキ	ガーリング