ティレル００５/００６

Tyrrell 005/006

＊Ｊ・スチュワート引退の花道を飾ったマシン：ティレル００６＊

-*　Tyrrell 006　*-
（Ｊ・スチュワート）

１９７３年、ＧＰ優勝２７回と三度目のＦ１チャンピオンを決めたＪ・スチュワートは、この年限りで引退しました。彼が、最後に乗ったマシンがティレル００６です。

(Driver is P.Depailler)

　このマシンは７２年７月に００５としてデビューしました。それまでのティレル（タイレル）はスポーツカーノーズと丸みのある曲線が特徴でしたが、そのスタイルは一気に角張ったものとなりました。フロントのスポーツカーノーズは、サスペションを覆うぎりぎりまで薄くされ、両サイドのタイヤの部分が持ち上げられたもとなり、角度をもったボデー上面はフラットにリアウイングの下までエンジンを覆うように伸ばされました。コクピット両サイドには、空気が上方に逃げないようフィンが設けられました。ボデー全体でダウンフォースを得ることと、リアウイングに効率的に空気を送るようにデザインされていました。

　ボデー両サイドにはまるでラジエターのインテークのようなダクトが設けられていましたが、これはオイルクーラーのためのもので、ラジエターはフロントスポーツカーノーズの中に収められていました。

　フロントブレーキはロータス同様、インボードタイプとなり、ノーズカウル上面にはブレーキを冷却したエアを排出するダクトが切られていました。ティレル（タイレル）のチーフデザイナーであったデレック・ガードナーも、ロータスのモーリス・フィリップ同様、４輪駆動Ｆ１（マトラ・フォードＦ１）の開発経験者であったことは、興味あるところです。

　その後、ラジエターをサイドに持っていき、フロントをオイルクーラーにしたモデルが作られ、それが、００６とされました。この、００６という番号は、このときまで６台のマシンが作られたこと意味する製造番号です。７０〜７１年を戦ったマシンが４台、７２〜７３を戦うマシンとして作られた２台のマシンが００５、００６です。００５は後にサイドラジエターへと改造され、００６Ｔとされ、この時から番号が型式を意味するものとなり、こんにちに至ってます。

　ホイールベースはフライング・スコット２世と言われたＪ・スチュワートのドライビングテクニックを最大限に生かす為、2400mm前後のショートホイールベースでした。当時のロータスやマクラーレンに比べて150mmほど短いものでした。ボデーとエンジンの間に100mmのスペーサーを挿入したロングホイールベース車もテストされましたが良い結果は得られなかったようです。

　彼は、ブレーキの壊れたマシンを、ホームストレートの観客の目の前で、280km/hのスピードからスピンさせ止めた、というほどのテクニックを持っていたといわれます。彼には、コーナリングの安定したマシン（ロングホイールベース車）より、機敏なマシン（ショートホイールベース車）の方が合っていたようです。

　Ｊ・スチュワートはこのマシンを乗りこなし、前年（７２年）、Ｅ・フィッティパルディに奪われたドライバーズチャンピオンの座を、この車で取り戻しました。３度目のドライバーズチャンピオン、２７回のＧＰ優勝（当時、Ｆ１至上最多優勝）という栄光と、アメリカＧＰで相棒（ティレルNo.2ドライバー）のＦ・セベールを事故で失うという悲劇と共に、この年、引退しました。


-*　Tyrrell 005　*-
（デビュー時）

エンジン型式	90°Ｖ型１２気筒	ホイールベース	2510ｍｍ
内径ｘ行程	78ｘ52.2ｍｍ	トレッド（フロント）	1550ｍｍ
総排気量	2992ｃｃ	トレッド（リア）	1486ｍｍ
点火方式	ホンダ式トランジスター点火	全長	3955ｍｍ
圧縮比	10.5	全高	845ｍｍ
潤滑方式	ドライサンプ	全幅	1688ｍｍ
クラッチ型式	乾式多板	最低地上高	90ｍｍ
バルブ型式	ＤＯＨＣ　４バルブ	ボデー型式	モノコック
燃料供給装置	ホンダ式低圧吸入管噴射式	タイヤ（前）	9.20-15（グッドイヤー）
燃料ポンプ	電動式	タイヤ（後）	11.50-15（グッドイヤー）
冷却方式	水冷	燃料タンク	240Ｌ
変速機	常時噛合前進５段後進１段	ブレーキ方式	ディスクブレーキ（ガーリング）
最高出力	400ＰＳ以上	懸架方式	ダブルウィッシュボーン
最高速度	350ｋｍ／ｈ以上	車輌重量	740ｋｇ
エンジン重量（乾燥）	---ｋｇ