フェラーリ３１２Ｂ３

Ferrari 312B3

＊３度も生まれ変わったマシン：フェラーリ３１２Ｂ３＊

-*　Ferrari 312B3　*-
（発表時）

　1972年の秋に、73年用としてこのマシンが発表された時には、そのデザインに驚きました。今まで見たことがない、新鮮な驚きがありました。それを見た記者たちには、サーキットのラッセル車とか、ショベルカーとかいわれましたが、当時幼かった私には、まるで仮面ライダーかキカイダーでも見るかのようにカッコよく思えたものでした。

　フロントノーズはとても幅広く、そこにラジエターへの空気取り入れ口として、これまた大きなNACAダクトが２個、コックピット用と思われる小さなNACAダクトが中央に１つあり、その両端にはウイング？スポイラー？がついていました。その形状はノーズと一体になって、まるで、ラッセルカーのショベルのように空気を跳ね上げるかのような形状でした。

　前輪と後輪の間は、規定いっぱいまで広げられたボデーで埋められていました。その中、前輪すぐ後ろにラジエターが収められ、ボデーサイドにはそのエアアウトレットが設けられていました。

　ちょうど、スポーツカーとフォーミュラカーの合いの子、スポーツカーからホイールハウスを取り去り、フォーミュラカーに、というコンセプトで作られていたようです。フェラーリは、72年の３リッター・スポーツカーのシーズンを11戦出場中10勝という圧倒的強さで戦っていた最中であり、スポーツカーの強さに自身を持っていたのでしょう。

　でも、このマシンは73シーズンがはじまっても、サーキットには現れませんでした。テスト実施後、開発チームは突如解散させられ、サーキットに現れたのは、赤いロータスといわれた、イギリス製のフェラーリだったのです。


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（レースデビュー時）

　ラジエターは通常のサイドラジエターの位置に移され、フロントノーズも常識的な形状にされました。（といっても、スポーツカーノーズともウイングノーズとも言われない形状でしたが。）この年、フェラーリはＪ・イクスがチャンピオン・シップ・ポイントで９位になるのがやっとでした。

　そして、フェラーリは'73イタリア・グランプリに、またも、新しいマシン（３１２Ｂ３Ｓ）で現れました。ボデーが広げられ、ラジエターはまたも、フロントタイヤ直後に、前屈みに置かれました。そこを通過した空気はボデー上方に抜かれるようになってました。ノーズは薄く削られ、その上に一枚のウイングが載せられていました。この、一枚ウイングと、幅広ボデーが、のちのフェラーリのアイデンティティーのようになりました。


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（最終仕様）

　翌年（1974年）、フェラーリは３１２Ｂ３Ｓの発展型・３１２Ｂ３でサーキットに現れました。ニキ・ラウダとＣ・レガッツォーニのゴールデンコンビと共に・・・。この年、フェラーリの二人は大活躍をしました。ニキ・ラウダは１５戦中９回のポールポジションと２回の優勝でランキング４位、Ｃ・レガッツォーニは１回の優勝とコンスタントな入賞でランキング２位になりました。

　ここまで、型式を変えなかったのはフェラーリの意地だったのでしょうか？この３台の変化は、９５年式３１２Ｔが３１２Ｔ２へ変わった時以上の変化を感じたのですが、型式は『３１２Ｂ３』のままでした。成績が残せないまま、次の車に変わるのを拒んでいるかのように思えたのは、私だけでしょうか・・？

全長	４３３５〜４１４０ｍｍ
ホイールベース	２５００〜２５１８ｍｍ
トレッド（フロント）	１６２５〜１５１０ｍｍ
トレッド（リヤ）	１６０５〜１５３０ｍｍ
重量	５７８ｋｇ
ホイール（フロント）	１３ｘ１１
ホイール（リヤ）	１３ｘ１７
タイヤ（フロント）	９．２／２０．０−１３
タイヤ（リヤ）	１４．０／２６．０−１３
エンジン	フェラーリ３１２Ｂ
エンジン型式	水平対向１２気筒
バルブ型式	ＤＯＨＣ　４バルブ
総排気量	２９９１．８ｃｃ
ボアｘストローク	７８．５ｘ５１．５ｍｍ〜８０ｘ４９．６ｍｍ
圧縮比	１１．５〜１１．１
出力	４９５ＰＳ
燃料供給装置	ルーカス間接噴射
点火装置	Ｍａｒｅｌｌｉ　Ｄｉｎｏｐｌｅｘ
ギヤボックス	フェラーリ
ブレーキ	ロッキード