ロータス７２

LOTUS 72

＊６年間もＦ１を駆け抜けたマシン・ロータス７２＊

-*　Lotus 72E　*-

　１９７０年４月スペインＧＰに１台のマシンがデビューしました。これほど革新的な技術を盛り込んだマシンでありながら、デビューウィンを飾ると共に、この年、いきなりチャンピオンマシンになってしまいました。


デビュー時のロータス72

　そのスタイルは完全なウェッジシェイプを成形していました。それは、ラジエターをボデーサイドにもっていくことから始まりました。当時のスタイルはフォーミュラーカーが葉巻型といわれた形状から抜け出せないものが多かった中で異色のものでした。ノーズは、そこにあるはずのラジエターがなく、あくまで薄く、その先端からボデー後端にかけてまっすぐつながってました。ボデー全体でダウンフォースを得ようという考えです。

　そして、サスぺションは４輪ともコイルスプリングではなく、トーションバーを使用していました。プルロッドにより、ボデー下側に配置したカンチレバーを引き上げ、トーションバーをねじるという構造で、プログレッシブ特性を持たせたものでした。



トーションバーも一工夫されたもので、パイプ状のトーションバーの中にもう一本トーションバーを通すという凝った作りで、長さを抑えていました。この、サスペション形式により低重心、マスの集中によるロールモーメントの減少、サイドに持っていったラジエターへの通風を確保していたのです。

　ブレーキは４輪ともインボードタイプ。これは、ブレーキをドライブシャフトを介し、ボデー側に持ってきたもので、バネ下重量の軽減とマスの集中によるロールモーメントの減少を目的としたものでした。バネ下重量の軽減は、操縦性に関して、ボデー全体の重量軽減の数倍の効果があります。４輪すべてからドライブシャフトが出ている様は、あたかも４輪駆動車のようでした。（実際、ロータスは、このマシンの前に、４輪駆動のＦ１を開発していました。）



-*　Lotus 72B　*-
（ヨッヘン・リント）

　このマシンは、デビュー１年目にして、いきなり、ヨッヘン・リントをドライバーズチャンピオンにしました。何よりも、驚きは、６年間もＦ１を走り続けたことです。今と時代は違いますが、当時でも、Ｆ１マシンの寿命は２年。１年目が熟成、そして２年目にチャンピオンを狙うのが開発の基本でした。デビュー後、次々と改良が重ねられ、６年間もＦ１を走り続けたのは、驚異以外のなにものでもありませんでした。このマシンのコンセプトがいかに時代を先取りしていたかが解ります。７２年にはこのマシンでエマーソン・フィッティパルディがドライバーズチャンピオンに。７３年はドライバーズチャンピオンこそ逃しましたがマニファクチャーズチャンピオンに。７４年は３回の優勝。ロニー・ピーターソンが乗り、『世界一速い男』といわれたが、チャンピオンは逃してしまいました。さすがに６年目にあたる７５年は、優勝こそありませんでしたが、２位１回、４位１回、５位２回を記録しています。


-*　Lotus 72D　ｖｓ　Tyrrell 005　*-
（Ｅ・フィッティパルディー　ｖｓ　Ｊ・スチュワート）

重量	５５１ｋｇ
ホイールベース	２５４０ｍｍ
トレッド（フロント）	１４７３ｍｍ
トレッド（リア）	１５７５ｍｍ
ホイール（フロント）	１３ｘ１０ｏｒ１３ｘ１１
ホイール（リア）	１３ｘ１７、１８、１９
エンジン	フォード・コスワースＤＦＶ
エンジン型式	９０°Ｖ型８気筒
バルブ型式	ＤＯＨＣ　４バルブ
総排気量	２９９３ｃｃ
ボアｘストローク	８５．６ｘ６４．８ｍｍ
圧縮比	１１．１
点火装置	ルーカス
燃料供給装置	ルーカス間接噴射
最高出力	４３０〜４８５ＰＳ
ギア・ボックス	ヒューランドＦＧ４００
ブレーキ	ガーリング